拉压球形钢支座、昊通产品值得信赖、单向滑动拉压球形钢支座

橡胶片间嵌入在阻止橡胶层侧向膨胀凸鼓的同时 单向滑动拉压球形钢支座，对球型支座的抗剪刚度几乎没有什么影响在水平力H作用下，橡胶支座所产生的位移量与非加劲的橡胶支座水平变形大致相同。球型支座同类桥梁一般采用若干层橡胶片和薄钢板为加劲物的加劲型橡胶支座，球型支座其成品是由各层橡胶片与薄钢板之间经涂胶黏剂在模具内加压一次硫化成整体的结构构造。

球型支座的位移量仅与支座橡胶层的净厚度有关，另外，为防止加劲钢板的锈蚀，球型支座在加劲橡胶支座的上，下面及四周均有一定厚度的橡胶保护层。交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）的规定中对普通板式及橡胶支座的矩形和圆形板式橡胶支座给出了具体的结构构造所示。

使用球型支座应注意的问题，设计方面，目前发现有些设计单位设计板式橡胶支座与桥涵规范，行业标准规定的设计要求不符。例如平面尺寸设计得很大，但支座厚度很薄 抗震拉压球形钢支座，球型支座按照相关桥梁规范和行业标准规定进行了有关项目的验算，其压缩变形，转动性能等满足不了要求，剪切变形就更小了，即使当做固定支座使用，球型支座也必须满足梁端转角要求才可。这样的球型支座，在使用过程中易发生脱空和加速老化，造成之球型支座早期破坏，所以，JT/T 4-2004中规定实测支座转角值，橡胶支座对钢筋混凝土桥大于等于1/300，对钢桥大于等于1/500 拉压球形钢支座，并在工厂投产及颁发产品生产许可证时，列为必须进行试验的内容。

此外，设计人员在选用板式橡胶支座时，球型支座承载力与桥梁实际支承反力应尽量相吻合，一般变化范围英才10%左右，即可满足贵方要求，并非选择的支座承载力比实际需要承载力越大越安全 减震拉压球形钢支座，球型支座尤其是选择球型支座时，应尽量接近桥梁实际承载力，因为四氟板与不休干板摩擦力时随着正压力减小而增大。